Своими руками самодельный самолет в домашних условиях: пошаговый гайд, чертежи и сборка

Памятка строителя: ключевые шаги к первому полету

1. Определитесь с типом самолета и его назначением (учебный, прогулочный, спортивный).
2. Найдите или разработайте подробные чертежи и спецификацию.
3. Подготовьте место для сборки (гараж, ангар) с хорошим освещением и вентиляцией.
4. Закупите качественные материалы и инструменты строго по спецификации.
5. Соберите фюзеляж, строго соблюдая геометрию и технологию соединений.
6. Изготовьте и установите крылья, обеспечив правильный угол установки и центровку.
7. Смонтируйте рули высоты, направления, шасси и капот.
8. Установите двигатель, приборы и всю «начинку» (электрику, тросы управления).
9. Проведите наземные испытания и проверку всех систем.
10. Зарегистрируйте самолет и получите разрешение на первый вылет.
11. Проведите облет и доводку, записывая все параметры.
12. Регулярно проходите предполетный осмотр и соблюдайте технику безопасности.

Вступление

На создание своего первого самолета меня толкнуло банальное безденежье и желание научиться летать. Так как подаренный мне моей девушкой китайский самолет ремонтировался нескончаемое количество раз и, в конце концов, пришел в неремонтоспособное состояние, а на покупку нового не хватало средств, то было принято решение построить собственный. Тем более что на форуме магазина, мне советовали поступить именно так. Изначально попытался скопировать фюзеляж своего китайского самолета, но постройка самолета требует хоть каких нибудь начальных знаний. Поэтому лучше иметь под рукой уже написанное более опытным конструктором пособие. А, тут еще ползая по Интернету в поисках подходящего самолета, наткнулся на статью «ParkFlyer 2 или наш ответ Piper’у и Cessn’е» автора Евгения Рыбкина (ссылка). Очень удачный для меня вариант: высокоплан, а значит более легкий и предсказуемый в управлении; радует и то, что самолет отечественный, так как в этом классе наши самолеты практически не представлены.

Прочитал статью, и хотя там несколько иной способ изготовления, решил строить именно по этому руководству. Правда, если сравнить оба варианта, то общее будет только название самолета — все-таки описание Евгения Рыбкина больше подходит для тех, у кого уже есть опыт постройки моделей и есть наличие необходимых материалов и инструментов. В некотором роде, мой пример выглядит, как «постройка самолета в не благоприятных условиях». Поэтому и внешне модели отличаются (Самолет Як-12 Евгения Рыбкина — слева, Мой вариант самолета Як-12 — справа):

Постройка моего самолета велась скорее интуитивно, чем по науке: не были произведены ни какие расчеты, не подобран двигатель, а воткнуто то, что было в наличии. Сказывается удаленность города, в котором я живу — до единственного известного мне магазина моделей более 100 км, а в наших строительных магазинах целая проблема купить нормальную потолочку и хороший клей. Поэтому процесс постройки постоянно тормозился отсутствием необходимых материалов и деталей. В итоге, что-то было снято с разбитого китайского самолета, что-то (а это большая часть) было изобретено из подручного материала.

Так как это мой первый самостоятельно построенный самолет, то не обошлось и без ошибок. Поэтому в процессе создания самолета приходилось искать разные варианты решения задач, то и некоторые исправления и модернизации проявлялись в процессе. Поэтому есть смысл дочитать статью до конца, дабы не повторять моих ошибок.

Хотелось бы добавить, что данную статью не стоит воспринимать, как руководство к действию или инструкцию по постройке самолета, как я, к примеру, воспринял статью Е. Рыбкина. В ней всего лишь описывается процесс изготовления новичком, в области самолетостроения, паркфлайера, практически из подручных средств. Но, если Вы строите свой первый самолет, и у Вас нет возможности разжиться фирменными деталями, то, надеюсь, некоторые моменты Вам пригодятся. В общем, дерзайте, и все у Вас получится!

Выбор типа самолета и его назначение

Перед тем как сделать самолет, важно определиться с его типом и назначением. Это может быть простой планер для полетов ради удовольствия. А можно построить мотопланер или легкий самолет для совершения перелетов на небольшие расстояния.

От выбранного типа будут зависеть конструкция, сложность постройки, необходимые ресурсы. Например, для создания самолета с двигателем потребуются более прочные и тяжелые материалы, чем для планера.

Подготовка и планирование

Прежде чем браться за строительство самолета, нужно многое учесть и спланировать. Во-первых, определитесь с типом аппарата. Это может быть сверхлегкий планер, мотопланер или даже небольшой самолет с поршневым двигателем. От этого зависит сложность конструкции.

Важно изучить нормативные документы и правила регистрации самодельных летательных аппаратов. Без соблюдения формальностей ваш самолет не сможет подняться в воздух легально.

На этапе планирования составьте чертежи и расчеты, подберите нужные материалы и комплектующие. Посоветуйтесь с опытными авиамоделистами – их советы пригодятся.

Шаг 1: Планирование и подготовительные мероприятия

Прежде чем приступить к строительству самолета, необходимо провести тщательное планирование и подготовительные мероприятия. Это поможет убедиться в правильности выбора конструкции и материалов, а также определить необходимые инструменты и ресурсы.

Таблица №1

1. Определение типа самолета Выбор типа самолета зависит от ваших предпочтений, актуальных потребностей и уровня опыта в строительстве самолетов. Рассмотрите различные варианты, такие как одномоторные или двухмоторные, пассажирские или грузовые, легкие или спортивные самолеты, и выберите наиболее подходящий для вас.	2. Поиск планов и документации Найдите доступные планы и документацию для выбранного вами типа самолета. Обратитесь к различным источникам, таким как Интернет, специализированные журналы и книги, а также общества любителей авиации. Убедитесь, что информация соответствует вашим потребностям и имеет авторитетные источники.
3. Оценка бюджета и ресурсов Оцените свой бюджет на строительство самолета и определите, сколько ресурсов (время, материалы, инструменты) вам потребуется. Учтите не только стоимость конкретных элементов, но и возможные дополнительные расходы на обучение, проверки и сертификацию.	4. Изучение правовых норм Изучите соответствующие правовые нормы и требования, связанные с самостоятельным строительством самолета. Узнайте, какие лицензии или сертификаты вам потребуются, и ограничения, с которыми вы можете столкнуться. Обратитесь к местным властям или специалистам по авиации для получения подробной информации.
5. Закупка необходимых материалов и инструментов Составьте список необходимых материалов и инструментов на основе выбранного вами типа самолета и планов. Обратитесь к специализированным поставщикам или интернет-магазинам для закупки нужных материалов (композиты, металлы, пластик и т.д.) и инструментов (режущие и измерительные инструменты, стенды, шпатели и другое).	6. Подготовка рабочего места Обеспечьте чистое и безопасное рабочее место для строительства самолета. Убедитесь, что у вас есть необходимое пространство для работы и хранения материалов и инструментов. Разместите рабочую станцию на уровне, удобном для работы, и принимайте меры по обеспечению безопасности (например, использование защитной одежды и проветривание).

Подготовка и планирование — важные шаги перед началом строительства самолета. Внимательно продумайте каждый из них, чтобы гарантировать успешное и безопасное завершение вашего проекта.

Чертеж

Чертежи я скачал там же, в статье Е. Рыбкина и распечатал листы на принтере.

Склеивание происходит очень просто — на листах есть метки, которые достаточно совместить, что бы получить правильные, без смещения линии. Для переноса изображения на потолочку можно использовать два способа. Первый заключается в фиксировании листа на потолочке булавками и в прокалывание по контуру тонким шилом. Затем, для наглядности можно соединить полученные на потолочке отверстия карандашом, а можно просто прорезать острым ножом. На прямых участках достаточно делать несколько проколов, а на кривых чем чаще будут проколы, тем точнее будет перенос. Второй способ годится, если чертеж распечатан на струйном принтере. Для переноса слегка увлажняем плитку, прикладываем чертеж и на ровной поверхности проглаживаем теплым утюгом. Изображение должно остаться на пенопласте. Главное не переборщить с температурой и не расплавить потолочку.

При размещение чертежа, стоит помнить, что потолочная плитка имеет разную прочность на изгиб. Это легко проверить, изгибая лист в разные стороны. Это относится к крылу, так как у меня половинки левого и правого бортов были размещены по диагонали, от одного угла, к другому. Это позволило избежать склеивания фюзеляжа из нескольких листов потолочки.

Хотелось бы обратить внимание, на то, что верх и низ самолета даны половинками, и они разных размеров. Для правильного обвода линий надо отчертить сначала одну половинку, а потом сделать ее зеркальное отражение. Верхнюю часть я разделил на два отрезка — передний идет от носа машины, до передней кромки крыла; задний от конца до задней кромки.

Профили крыла, а также внутренние шпангоуты на чертеже оказались меньше, чем нам надо. Поэтому придется изготавливать их самим.

Подготовка площадки для сборки и взлета

Понадобится просторное помещение для сборки самолета, желательно ангарного типа. Также пригодится ровная площадка для взлета и посадки, лучше на открытой местности вдали от препятствий.

Заранее продумайте логистику: как будете доставлять крупные элементы конструкции, как организуете выкатывание самолета на взлет и его ангарное хранение.

Поиск единомышленников и помощников

Лучше не пытаться сделать все в одиночку. Постройка самолета — проект масштабный и трудоемкий. Хорошо иметь надежных помощников и единомышленников, с которыми можно поделиться идеями, обсудить технические вопросы.

Поищите в своем городе или регионе авиамодельный клуб. Там вы встретите людей с похожими интересами и целями. Вместе работать и учиться будет намного проще и интереснее.

Выбор материалов и комплектующих

При выборе материалов отдавайте предпочтение прочным и легким сплавам: дюралюминию, титану, углепластику. Из них можно изготовить каркас, обшивку, детали крыльев.

Для внутренних элементов конструкции подойдет фанера, дерево. Изоляцию и обивку делают из стеклоткани и пенопласта.

Двигатель, винт, приборы и авионику лучше приобрести готовыми у проверенных поставщиков. Не стоит экономить на комплектующих — от их качества зависит безопасность.

Шаг 2: Подбор необходимых материалов и инструментов

Прежде чем приступить к строительству самолета, необходимо собрать все необходимые материалы и инструменты. Это позволит вам работать более эффективно и избежать лишних прерываний.

• Алюминиевые профили или деревянные балки — для создания каркаса самолета;
• Листы алюминия или композитные материалы — для обшивки самолета;
• Крепежные элементы (винты, гайки, болты и т. д.) — для сборки и крепления деталей самолета;
• Стекловолоконная ткань — для укрепления некоторых частей самолета;
• Авиационная эпоксидная смола и отвердитель — для склеивания и закрепления материалов;
• Различные инструменты (дрель, шуруповерт, пассатижи, клещи и т. д.) — для работы с материалами и крепежом;
• Специализированное оборудование (например, ручной пневматический инструмент) — для более сложных операций;
• Защитный инвентарь (защитные очки, перчатки, маска) — для безопасности.

Убедитесь, что у вас есть все необходимые материалы и инструменты перед началом работ. В случае отсутствия каких-либо компонентов, обратитесь в магазин или интернет-магазин, чтобы дополнить свой запас.

Не забывайте, что безопасность — самое главное. Просмотрите инструкции по использованию инструментов, используйте защитное снаряжение и будьте осторожны во время работы с материалами.

Материалы и инструменты

На данный самолет у меня ушло в принципе не так уж и много материала. Учитывая, что некоторые узлы и детали переделывал по нескольку раз, пытаясь добиться более точного соответствия, количество истраченного материалы минимально. Больше всего потратил времени, так как из-за работы мог заниматься самолетом только по вечерам.

В статье Е. Рыбкина описывается изготовление самолета из пенопласта ПС-60. Там для его резки используется специальный станок, где роль ножа играет нагретая нихромовая (возможно я ошибаюсь в названии) проволока. Из-за отсутствия данного приспособления, я решил изготовить модель полностью из потолочки. Более доступного материала на тот момент у меня не было. Я использовал потолочку разных производителей, разных расцветок, но одинаковых параметров: 500*500 мм, одинаковой плотности, толщиной в 3 мм и обязательно должна выглядеть, как «коробка от «Доширака»». На самолет у меня ушло девять листов. Покупая в магазине потолочку, прикупите бутылочку клея для потолочной плитки. Я использовал клей «Мастер». Как выяснилось позже, это аналог широко известного клея «Титан». В общем, спросите у продавца, он Вам подскажет.

Затем идем в канцелярский магазин и покупаем там линейки деревянные 30 см и 50 см. Линейки длиной 30 см я использовал, как нервюры в крыле и для жесткости фюзеляжа. Как показала практика, для жесткости фюзеляжа лучше использовать 50 см линейку — они более толстые. Там же, я прикупил цветной скотч для обтяжки модели. Из-за ограниченного ассортимента пришлось взять белый, синий и оранжевый цвета. Для имитации стекол искал черный скотч, но не нашел. Зато в нашем канцелярском магазине продаются вязальные спицы. Взял четыре штуки по 2 мм и две по 3 мм. В принципе можно обойтись и без 3 мм спиц — я их использовал в качестве распорки между крылом и фюзеляжем, но спицы довольно тяжелые, после нескольких лихих виражей выпадали, и пришлось их заменить на пластиковые трубочки. Если у Вас нет готовой мотораммы, как в моем случае, то еще понадобится лист фанеры толщиной 3мм и размером примерно 200*200 мм.

Инструменты, которыми я пользовался: канцелярский нож, со сменным лезвием, ножницы, гелиевая ручка, шило и крестовая отвертка диаметром 3 мм, набор булавок и, конечно же, линейки.

Строительство и сборка

Когда все расчеты и чертежи готовы, можно приступать к строительству. Начните с каркаса фюзеляжа, затем соберите крылья, хвостовое оперение и шасси. Установите двигатель и все системы, проверьте электропроводку.

Особое внимание уделите аэродинамике и прочности конструкции. От этого будет зависеть безопасность полетов. Не экономьте на качественных материалах и крепежных элементах.

По ходу сборки проводите тесты и корректируйте конструкцию. Например, многократно складывайте и раскладывайте крылья, чтобы убедиться в их прочности и плавности движений.

Шаг 3: Сборка фюзеляжа

1. Начните с подготовки необходимых материалов и инструментов. Для сборки фюзеляжа вам понадобится деревянный каркас, специальные крепежные элементы, клей, наждачная бумага и гвозди. Убедитесь, что все материалы и инструменты находятся в рабочем состоянии.

2. Следующим шагом является сборка каркаса фюзеляжа. Расположите деревянные элементы по инструкции, прикрепляя их с помощью крепежных элементов или гвоздей. Обратите внимание на правильное выравнивание и соединение всех частей каркаса.

3. После сборки каркаса необходимо придать ему желаемую форму. Это можно сделать с помощью наждачной бумаги, аккуратно избавляясь от острых углов и неровностей. Не забудьте проверить, что поверхность фюзеляжа гладкая и не имеет неровностей.

4. После придания формы фюзеляжу, приступите к его окраске. Вы можете использовать краску на водной или масляной основе, в зависимости от предпочтений. Предварительно очистите фюзеляж от пыли и нанесите несколько слоев краски, давая каждому слою высохнуть полностью.

5. Завершите сборку фюзеляжа, прикрепляя необходимые детали, такие как окошки кабины пилота, лестницы и другие элементы. Убедитесь, что все детали прочно закреплены, а соединения надежны.

Теперь у вас готов фюзеляж вашего самолета! Перейдите к следующему шагу сборки, чтобы продолжить создание вашего собственного самолета.

Фюзеляж

После того, как вырезаны днище и боковины фюзеляжа, размечаем на них, где будут находиться шпангоуты. Что бы особо не мудрить, я почти все расположения шпангоутов перенес с чертежа.

За исключением «А» и «Б». Эти два шпангоута я решил использовать в качестве моторамы. Так как моторов у меня было два и с разными креплениями, то мотораму решено было сделать универсальную для моторов с передним и задним креплениями, сократив расстояние между шпангоутами так, что бы помещались оба мотора. В последствии такая компоновка очень пригодилась — изначально установленный мотор оказался слишком слаб.

Мотораму изготовил из двух фанерных пластин толщиной 3мм и двух отрезков линейки. Так же для прочности и регулировки наклона пластин внизу у основания добавил два уголка. В шпангоуте «Б» или в задней стенке моторамы не забываем прорезать отверстия для вывода проводов мотора к регулятору. Склейка всей конструкции производилась эпоксидной смолой. Изначально хотел сделать «кривую» раму, что бы потом не заморачиваться с выкосами вниз и вправо. Но на форуме сайта меня вовремя отговорили и посоветовали сделать наклоны мотора путем подкладывания шайб под основание. Забегая вперед, скажу, что конструкция получилась очень прочная — после нескольких сильных лобовых ударов о землю лопнула передняя стенка в месте крепления двигателя. Второй вариант, когда сама рама покупная, а основание из пенопласта я рассматривать здесь не буду, так как этот вариант еще не прошел летные испытания. Да и сложного там ничего нет: изготавливается пенопластовое основание, усиленное линейками под уже готовую мотораму.

Так же надо продумать, где и как будет располагаться «начинка»: сервы, аккумуляторный отсек, приемник и регулятор.

Для регулятора я изготовил небольшой подиум из того же упаковочного пенопласта, сделав в нем углубление толщиной чуть большей, чем сам регулятор, куда наклеил две полоски двустороннего скотча. Сделано это было для более комфортной работы с проводами при соединении и для больше безопасности регулятора.

Сразу после подиума, на днище, у меня разместился силовой элемент для шасси, выполненный опять же из линейки. В него будет вкручиваться шасси.

Для аккумуляторного отсека я использовал брусочки упаковочного пенопласта подогнанные по размеру аккумуляторной батареи и линейку в качестве шпангоута «В» (перед вклеиванием, линеку лучше обернуть скотчем пару раз, не то при падении аккумулятор ее сломает). Отсек получился универсальным — в нем удачно размещаются, как и Ni-Cd батарея, так и Li-Po. Причем, там достаточно места, что бы путем перемещения батареи регулировать балансировку. Там же у меня располагался приемник.

Сразу за аккумуляторным отсеком перед шпангоутом «Д» я разместил серво машинки для руля направления и руля высоты. Для них так же был изготовлен подиум из пенопласта, в котором были вырезаны ниши под машинки. На места, в которые будут вкручиваться шурупы крепления, приклеил полоски из линейки.

Затем вклеил шпангоуты «Д» и «Е», предварительно вырезав в них пазы для усилений бортов фюзеляжа. Так же в шпангоуте «Д» были прорезано отверстие под тяги рулей. На фотографии выше отверстие в виде круга, но мне пришлось отказаться от такой формы и сделать его квадратным и срезать верх. То есть получилось наподобие перевернутой буквы «П». Такая конструкция оказалась более практичной.

Планируя самолет, я думал сделать крылья съемными, вставляющимися на спицах с левой и правой стороны соответственно. Но, уже изготовив эту конструкцию, понял ее слабые стороны. Во-первых, пришлось бы продумывать доступ к внутренним отсекам. Во-вторых, при ударе скорей всего места крепления крыльев попросту бы вырвало из фюзеляжа. Поэтому я решил сделать крепление крыльев классическим для подобных моделей — съемным, на резинках.

На картинке, приклеенные линейки это то, как делал я изначально. Красным показан последующий вырез под крыло; синим — силовые элементы из линеек; желтым — примерное место отверстий под палочки, на которых будут крепиться резинки. Вырез будет зависеть от формы крыла. Конечно, такой вырез делать лучше сразу, когда есть возможность приложить обе половинки друг к другу, что бы получилось одинаково на обоих бортах. В принципе, я удалял верхнюю часть уже на склеенном и обтянутом фюзеляже — получилось не плохо. Но все равно, склеивание низа и бортов желательно производить после того, как будет изготовлено крыло и вырезаны под него посадочные места в бортах.

Сейчас, уже полетав на готовой модели, пришел к выводу, что задний силовой элемент не обязателен, так как сзади вполне хватает шпангоутов и обтяжки скотчем. Но если Вы переживаете за прочность — можете сделать его.

Так как низ борта имеет не прямую форму, то склейку я производил следующим образом: первым склеил центральную часть, фиксируя положение дна, борта и шпангоутов булавками; после высыхания клея так же приклеил носовую часть; и в заключение приклеил хвостовую часть. Мотораму к бортам я приклеивал с помощью эпоксидной смолы.

В нижней части, перед шпангоутом «В», по обе стороны вклеил на эпоксидку две пластиковые запчасти от спиц, отверстиями наружу. Они идут со спицами и одеты на концах. В эти отверстия будут вставляться подкосы крыла.

В самом углу задней части корпуса, я разместил кусочек пенопласта. В него будет «втыкаться» руль направления. Верхняя часть фюзеляжа состоит из двух половинок: носовой и кормовой. После перехода на строительство самолета с крепежом крыла на резинках, отпала необходимость делать носовую часть с заходом на крыло. На фото показано пунктиром, в каком месте надо сделать обрез.

Перед установкой задней верхней части необходимо разместить рулевые машинки и тяги (боудены) внутри фюзеляжа. Так как у меня тяга руля направления выходила в аккурат через заднюю крышку фюзеляжа, то в ней (крышке) пришлось проделать не большое отверстие под боуден. Еще одно отверстие сделал в задней части левого борта под тягу руля высоты.

Обтяжку фюзеляжа производил белым скотчем. Тут не встретил ни каких сложностей. Зато изготовление аппликаций отняло некоторое время.

Для имитации иллюминаторов кабины изготовил шаблоны из картона. Потом просто их прикладывал на синий скотч, обводил и обрезал канцелярским ножом.

Синюю полосу делал из полоски скотча. Скотч наклеил прямо на фюзеляж, разметил, провел по разметке ножом и удалил лишнее. Но это являлось большой ошибкой — обрезать синюю полосу по месту, на фюзеляже. После удара об землю, потолочка лопнула именно в том месте, где проходили надрезы, хоть и пытался при обрезке, как можно меньше касаться пенопласта.

Надписи распечатаны на принтере, обрезаны и наклеены на прозрачный скотч.

Шаг 4: Изготовление и установка крыльев

1. Начните с изготовления крыльев из легкого и прочного материала, такого как композитные панели или легкий металл. Используйте специальные инструменты, такие как пила, ножовка и дрель, чтобы вырезать нужные формы и отверстия.

2. Завершите изготовление крыльев, обработав их поверхность и нанеся защитное покрытие. Помните, что легкий материал крыльев должен быть прочным и устойчивым к воздействию аэродинамических сил.

3. Приступите к установке крыльев на корпус самолета. Используйте специальные крепежные элементы, чтобы надежно закрепить крылья. Перед установкой также проверьте, что все рабочие элементы, такие как закрылки и крепления для шасси, правильно выровнены и работают исправно.

4. После установки крыльев проведите тщательную проверку на прочность и надежность крепления. Убедитесь, что крылья надежно закреплены и не обнаруживают никаких дефектов или повреждений.

5. Важным шагом является проведение испытаний самолета с новыми крыльями перед его первым полетом. Убедитесь, что самолет легко поднимается в воздух, управляется легко и не испытывает вибраций или других аномалий во время полета.

Помните, что изготовление и установка крыльев — это сложный процесс, который требует опыта и точности. Если у вас нет опыта в работе с такими материалами, рекомендуется обратиться к профессионалам или инструктору для получения помощи и советов.

Крылья

Самой проблемной частью при изготовлении у меня оказалось крыло. Его я переделывал несколько раз, пытаясь добиться одинаковых результатов на обоих крыльях. Все время получались разные. Сказывалось отсутствие опыта.

Важным моментом при размещении чертежа крыла на листе потолочной плитке, будет выбор направления изгиба самой потолочки, о чем уже говорилось выше. При разметке крыла нам надо будет сделать его зеркальное отражение с отступом чуть большим, чем передняя высота нервюры. То есть, обрисовываем одну половину, отступаем нужное расстояние (примерно 20 мм), переворачиваем выкройку крыла и обрисовываем зеркальное отражение. В моем случае отступ был около 15 мм и, все равно, не хватило.

В качестве материала под нервюры использовалась линейка. Изначально я сделал нервюру не правильной формы с острым лобиком, но потом, получив совет на форуме, исправился. Вообще то, желательно сделать профиль, как на чертеже, но размерами подходящими под наше крыло. На крыле получилось четыре нервюры: три на широкой части и одна по середине, между концом широкой части и окончанием крыла.

В первых трех нервюрах, на одинаковом расстоянии, были проделаны по два отверстия под спицы, которые изначально задумывались, как приспособления для крепления крыла к фюзеляжу. Но даже если делать крыло с верхним креплением, я думаю, что спицы можно оставить, так как они придадут крылу жесткости и не дадут сломаться.

Когда все будет подготовлено, приступаем к сгибу крыла. В Интернете можно найти много способов для сгибания потолочки. Суть везде одна — надо греть. Я нагревал обогревателем. И тут главное не торопиться. Подобрать температуру, при которой и самому не очень горячо, и лист гнется так, как надо. Уже на следующих крыльях я делал так: брал две деревянные 50 см линейки, прикладывал с двух сторон и гнул (давил) линейками, а не руками. Сделано это было для того, что бы не оставались вмятины от пальцев. Фиксировал при склеивании прищепками и даже скрепками. При склеивании, при фиксации, так же лучше использовать ровную подложку в виде линеек.

Я об этом понял, только когда на оставленном сохнуть до утра крыле остались вмятины от прищепок и скрепки.

Так получилось, что у одного крыла, концевая хорда оказалось меньше, чем у другого на 5-7 мм. Замучив несколько листов потолочки, решил сделать проще. Замерил не достающий кусок, вырезал его из отходов и приклеил. После обтяжки скотчем отличия видны не были.

Далее делаем профиль внутренней стенки крыла из линейки. Достаточно просто приложить вертикально крыло к листу бумаги и обвести по контуру, а затем перенести получившийся контур на линейку. На этом профиле у меня вышло два ряда отверстий — первый под выход спиц из крыла, и второй, чуть ниже и чуть в сторону под вход спиц с противоположного крыла. Когда профили будут вырезаны, наклеиваем их на торцы крыла, и, после высыхания клея, вставляем спицы в отверстия. Получается вот так:

Затем вырезаем прямоугольный кусок потолочки, с примерным нахлестом на крыло 30-50 мм. Равномерно расположив заготовку на крыле (как на фотографии), приклеиваем нижнюю часть. После высыхания клея выгибаем по форме крыла. Получившееся крыло примеряем на фюзеляж, размечаем ширину и удаляем не нужные участки ножом.

Была даже идея, таким способом увеличить площадь крыла, но так как самолет полетел, решено было оставить все, как есть.

Обтяжку крыла делал скотчем белого цвета с нахлестом в 3-5 мм. Концы крыльев сделал оранжевого цвета. Надписи распечатал на лазерном принтере, обрезал и приклеил на прозрачный скотч. К помощи утюга для разглаживания неровностей прибегать не стал, так как небольшой перебор по температуре грозит деформацией.

В качестве подкосов я использовал толстые спицы. Но то ли ошибся в расчетах, то ли спицы оказались тяжеловатым материалом, в полете, после нескольких маневров, они выпадали даже после приклейки. Пожалуй, есть смысл найти более легкий вариант. Например, как предлагает Е. Рыбкин, можно воспользоваться трубочками от сладкой ваты или подобрать аналог.

Для установки подкосов я использовал трубочки от сока в тетрапакетах, так как с их помощью легко добиться нужного угла установки подкосов. Вклеивал в крыло на эпоксидку.

Рули высоты и направления

Вроде самолет, но взлетает почти по-вертолетному — изображение номер сто сорок семь

При изготовлении самих рулей, не возникло ни каких сложностей. Проблемы появились при их установке — требовалось добиться ровной установки, что бы при полетах не испытывать проблем.

При изготовлении руля высоты надо учитывать, что перемычка, соединяющая две половинки, довольно мала и требует усиления. Я сразу не обратил внимания на это, за что и был наказан: в полете эту перемычку порвало, не смотря на обтяжку скотчем, и РВ сработал, как элерон. В результате несколько бочек и земля. Усилить можно тонкой полоской линейки приклеенной на клей, а также, немного увеличить сам размер этого участка. Возможны и более практичные варианты усиления, нежели использовал я. Например, угольными трубками. После усиления обтянуть скотчем. И еще один важный момент: после обтяжки не греть! Скотч и так довольно прочно держится, а если начать греть, то стабилизатор скорей всего поведет, как получилось в моем случае. Пришлось изготовить новый. Тоже самое касается и руля направления. Руль высоты выравнивал с помощью подкосов изготовленных из тонких спиц. Проблем при вклеивании в фюзеляж не возникло, поэтому описывать подробно не вижу смысла.

А вот с рулем направления проблемы были — ни как не хотел устанавливаться ровно. Для вклейки в фюзеляж использовал наконечники от тяг, наклеенные на спицы.

Но этого было недостаточно, и пришлось устанавливать подпорки из линеек. В дальнейшем подпорки, как и усиления руля высоты, спрятал под белый скотч, что бы не бросались в глаза.

Шасси

Длительное время не мог изготовить шасси, так как не мог подобрать соответствующий материал. Но в итоге, как всегда, помог магазин канцелярских товаров — алюминиевые линейки, это то, что нам надо. Колеса использовал от китайского самолета, размерностью 5.

Надежнее будет изготовить конструкцию из одной линейки, но я не нашел линейку подходящей длины, поэтому пришлось использовать две по 15 см. Срезал лишнее и загнул по чертежу. Изначально планировал крепить к фюзеляжу путем приклеивания, но первые же испытания (просто кинул на пол) показали, что такая конструкция слишком хлипкая. Пришлось совместить приклеивание и просверлить отверстия под крепежные шурупы.

Устанавливал шасси после обтяжки. Перед склеиванием использовал метод, описанный у Е. Рыбкина: часть, которую собирался приклеить, обмотал ниткой, виток к витку и затем смазал клеем.

Капот

Изначально при изготовлении капота, я хотел последовать примеру, описанному в статье Е. Рыбкина, но после нескольких попыток нашел этот способ сложноватым для меня. В результате, решил сделать капот из полоски потолочки. Вырезал прямоугольник шириной 70мм и длиной примерно в 300мм, приложил к носу самолета и обернул. Низ склеил скотчем. Тут важным моментом является правильный выбор направления изгиба потолочки. В моем случае обошлось без нагревания и прочих способов, к которым прибегают для придания формы потолочки. В качестве лобовины мотора хотел использовать пропеллер от кулера процессора, но пока не нашел подходящего размера. Это помогло бы решить проблему вентиляция моторного отсека. Пока ограничился наклейкой распечатанных на принтере жалюзей с чертежа.

"Начинка"

В статье Е. Рыбкина приводится очень много расчетов. И, исходя из этих расчетов, подбираются мотоустановка и прочая электронная начинка. Это правильный подход при создании серьезного самолета. Возможно, при следующей постройке, я воспользуюсь этим способом. В тот же момент, я исходил из того, что было у меня в наличии. А было у меня следующее: аппаратура Futaba 6EXA с приемником, два китайских мотора, с тыловым и фронтальным креплением, регулятор на 30А, две сервы весом 8 г. и усилием 1.3 кг, кабанчики, снятые с китайского самолета, два пропеллера размерами 10*7 и 8*4 с коком и китайская батарея на 8.4 вольта и емкостью 650mAh.

Спецификация:

Расчет и проектирование среднемагистрального пассажирского самолета на 160 челов — изображение номер сто двадцать четыре

Автор — Жуков Евгений Валерьевич. (Terranozavr) Эксклюзивно для сайта ModelsWorld Перепечатка и публикация на других ресурсах возможна с разрешения администрации сайта и обязательной ссылкой на ресурс. Контакт webmaster@

• как сделать самолет с моторчиком своими руками
• фототравление домашних условиях
• самодельный самолет чертежи
• как сделать катер для завоза прикормки
• инструкция светофоров жд
• автомодели своими руками

Регистрация самодельного самолета

После завершения постройки самолет необходимо зарегистрировать в госорганах и получить сертификат летной годности. Для этого самолет должен пройти техосмотр и выполнить тренировочные полеты в присутствии инспектора.

Потребуется подготовить пакет документов: чертежи, акты испытаний, данные о комплектующих и материалах. Регистрация займет время, но без нее полеты будут незаконны.

После получения всех разрешений можно совершать полеты по маршрутам и правилам для самодельных летательных аппаратов вашего класса.

Подготовка документов и получение разрешений

Помимо непосредственно технической части, нужно заблаговременно подготовить все необходимые документы и получить разрешения на постройку и полеты.

Изучите нормативные акты, оформите чертежи и расчеты. После сборки самолета проведите обязательную сертификацию и регистрацию в органах гражданской авиации.

Требования безопасности

При создании и эксплуатации самодельного самолета очень важно соблюдать все требования авиационной безопасности. Это касается как конструкции, так и техники пилотирования.

Во время полетов всегда надевайте парашют, каску, очки и другие средства защиты. Следите за погодой, выполняйте визуальное наблюдение за воздушным пространством.

Перед каждым вылетом тщательно проверяйте самолет и двигатель. При обнаружении любой неисправности откажитесь от полета. Безопасность превыше всего!

Соблюдая все правила и рекомендации, вы сможете получить массу удовольствия от полетов на воздушном судне, созданном своими руками. Удачи вам в осуществлении этой увлекательной мечты!

Облет и доводка

Перед первым полетом проверьте все системы самолета. Лучше провести пробный прогон двигателя и руления по земле. При обнаружении дефектов устраните их.

Во время первых полетов будьте предельно осторожны и внимательны. Набирайте высоту постепенно, контролируйте все параметры. При малейших отклонениях прервите полет и доработайте конструкцию.

После серии успешных облетов можно приступать к плавным фигурам пилотажа и полетам на бóльшие расстояния. Наслаждайтесь полетом на самолете, построенном своими руками!

Тренировки пилотирования и отработка навыков

Даже с идеально выполненной технической частью нельзя сразу отправляться в самостоятельный полет. Нужно пройти обучение пилотированию, отработать взлеты-посадки и управление в воздухе.

Тренируйтесь на авиамоделях или в авиационных симуляторах. Проходите стажировки под руководством опытных пилотов. Только так можно обеспечить безопасность будущих полетов.

Полеты

Первые вылеты были без шасси, без капота, с фанерной моторамой и спицами в качестве подкосов. Нетерпение заставило выехать в поле при довольно ощутимом порывистом ветре.

Проверка, центровка. Для груза на нос приклеиваю несколько пятирублевых монет. Пускаю с руки без мотора — полет не далек, но ровный, с небольшим креном. Решаюсь на полет с мотором. Первый вылет — комом. Самолет ни как не хотел лететь — на полном газу плавно опускался в траву. Сказалось использование неизвестного мотора. Поле того, как самолет «сел» рядом с трубой, замаскированной в траве, решил не испытывать судьбу и поехал домой переделывать мотоустановку. Хорошо, что мотораму изначально делал универсальную, поэтому переделка не заняла много времени. Так же решил поставить Li-Po вместо стандартной батареи.

Снова в поле. Ветер еще более усилился, но это не останавливает, хотя мысль «а может обождать?» возникает. Опять проверка и взлет. Теперь другая картина — самолет летит, набирает высоту, делает неуверенные повороты, но все это как-то странно: против ветра нос задран — хвост опущен. По ветру картина наоборот — нос опущен, хвост задран. Не сколько раз, при поворотах был подхвачен порывами. Один раз вывернуть не получилось, и не слабо приложился о землю. Появилась трещина под синей полоской. Но на этом эксперименты не прекращаются — надо ведь выяснить, что с самолетом не так. До выяснялся: во время одного из полетов самолет вдруг сделал две бочки и «мягко» сел в лужу. Подошли, и сразу все стало ясно — сломалась та самая перемычка, соединяющая половинки руля высоты.

Из повреждений того дня: помятый нос, трещина под полоской, оторванная спица-подкос. Немного. Едем домой на ремонт.

Следующее утро выдалось безветренным и решение ехать появилось сразу. Если честно, то переживал очень сильно: после первых полетов казалось, что самолет собран плохо и где-то куча недочетов и просчетов. Проверка на земле и старт. И, о чудо! Самолет летит как надо! Набор высоты, поворот, другой, уменьшаю газ почти до половины, а он все равно летит! Восторгу нет предела! Единственное, что немного портило настроение — при поворотах надо быть очень внимательным с кренами: чуть зазевался и самолет стремительно теряет высоту. Но ловится очень легко, хотя адреналину добавляет. Достаточно руль направления поставить в центр, а руль высоты взять немного на себе, и самолет переходит в горизонтальный полет. Правда, опыта у меня маловато и в итоге я его воткнул в землю. В этот раз повреждения были более значительными: лопнула моторама в местах крепления болтов, еще более помялся нос, сломало линейку, удерживающую батарейку.

Часто задаваемые вопросы о постройке самодельного самолета

Вопрос: Сложно ли построить самолет своими руками?
Ответ: Это требует серьезных знаний в аэродинамике, материаловедении и механике, а также значительных временных и финансовых затрат.

Вопрос: Какие документы нужны для регистрации самодельного самолета?
Ответ: Необходимо получить разрешение на постройку, затем пройти экспертизу и получить сертификат летной годности экспериментального воздушного судна.

Вопрос: Сколько времени занимает постройка самолета?
Ответ: В среднем от нескольких месяцев до нескольких лет, в зависимости от сложности проекта и доступного времени.

Вопрос: Какой материал лучше всего подходит для самодельного самолета?
Ответ: Чаще всего используют алюминиевые сплавы, дерево (фанера, сосна) и композитные материалы (стеклопластик, углепластик).

Вопрос: Нужно ли иметь пилотское удостоверение, чтобы летать на самодельном самолете?
Ответ: Да, для управления любым воздушным судном требуется действующее пилотское свидетельство.

Вопрос: Где можно найти чертежи для постройки самолета?
Ответ: Существуют специализированные форумы, сайты авиалюбителей и книги с открытыми проектами, например, самолеты серии «Фармэн» или «Авиатика».

Вопрос: Какие основные ошибки допускают новички при постройке?
Ответ: Самая частая ошибка — пренебрежение точностью расчетов и весовой отдачей, а также экономия на качестве материалов и узлов.

Вопрос: Обязательно ли страховать самодельный самолет?
Ответ: Страхование ответственности перед третьими лицами настоятельно рекомендуется, хотя по закону для экспериментальных ВС это не всегда строго обязательно.

Вопрос: Можно ли построить самолет в обычном гараже?
Ответ: Да, многие проекты рассчитаны на сборку в стандартном гараже или небольшой мастерской, главное — обеспечить вентиляцию и пожарную безопасность.

Вопрос: Какой двигатель лучше ставить на самодельный самолет?
Ответ: Выбор зависит от типа самолета: популярны оппозитные авиадвигатели (Rotax, Jabiru) или переделанные автомобильные моторы (Subaru, Volkswagen).