Памятка: ключевые этапы постройки самолета
- Сборка начинается с производства деталей на заводе.
- Первый этап — структурная сборка каркаса.
- Второй этап — комплектация внутренними системами.
- Третий этап — финальная сборка с крыльями и двигателями.
- Четвертый этап — покраска в защитный и фирменный цвета.
- Пятый этап — отделка салона и установка кресел.
- Все самолеты до покраски имеют временный красный цвет.
- Кресла пилотов делают из натуральной овчины для комфорта.
- Полный цикл производства занимает около года.
- После сборки проводятся обязательные летные испытания.
Завод и штаб-квартира
В Гамбурге находится одна из самых больших штаб-квартир компании Airbus, в которой трудятся 15 тысяч человек. Здесь есть центр подготовки технического персонала, центр кастомизации салонов, склад запчастей и лаборатории, в которых изучают новые технологии и возможности их внедрения, например 3D-печать. На местном заводе делают переднюю и заднюю секции фюзеляжа самого большого пассажирского самолета А380, секции A330 и A350, также здесь происходит финальная сборка всех моделей семейства A320 и A320neo. На производственную площадку привозят полностью готовые секции самолетов и соединяют между собой. Подобные линии финальной сборки есть также во французской Тулузе, китайском Тяньцзине и городе Мобил в американском штате Алабама.
Полный производственный цикл — от сборки первой детали до поставки готового лайнера заказчику — занимает около года.
Airbus А320 — самый популярный пассажирский узкофюзеляжный самолет в мире. Недавно этой модели исполнилось 30 лет, за это время все выпущенные самолеты А320 перевезли 12 миллиардов человек. А в 2010 году придумали модификацию A320neo с более эффективными двигателями, широким салоном и моделью крыльев, которая помогает улучшить аэродинамику. По крыльям как раз и можно узнать обновленную версию: на них есть шарклеты, то есть загнутые кверху законцовки. Авиакомпании эксплуатируют A320neo с 2015 года, но сейчас выпускают обе модификации – и старую, и новую.
Каждый самолет А320 или A320neo состоит из 340 тысяч деталей, изделий и компонентов. Полный производственный цикл — от сборки первой детали до поставки готового лайнера заказчику — занимает около года. Все детали выпускают в разных странах, например, в Испании производят стабилизаторы, переднюю часть фюзеляжа делают во Франции, а крылья — в Великобритании.
Разрозненные части доставляют на линию финальной сборки на грузовом самолете Airbus Beluga, который был специально создан для транспортировки секций между заводами компании. Своей формой он действительно напоминает кита белуху, а перевозить может до 47 тонн. Объем грузового отсека Beluga — 1 400 кубических метров, туда помещается половина фюзеляжа А320. Сейчас пять таких самолетов выполняют порядка 65 рейсов в день, перевозя готовые части между заводами Airbus.
Линия сборки
Линия финальной сборки представляет собой огромный ангар, в котором размещено несколько станций для самолетов. В Гамбурге работают четыре линии финальной сборки, но роботы нового поколения используются только на одной из них. В Airbus объясняют, что, в отличие от производства автомобилей, на авиазаводе по-прежнему нужен ручной труд и доверить машинам многие процессы просто невозможно. Например, все 3 тысячи заклепок, при помощи которых скрепляют секции между собой, устанавливают рабочие, а не автоматы. В ангаре постоянно звучит музыка, которую выбирают сотрудники: считается, что она задает ритм и помогает трудовому процессу.
Линия финальной сборки поделена на четыре станции. На каждой из станций самолет проводит примерно два с половиной дня. Сначала соединяют переднюю и хвостовую части и скрепляют их как раз с помощью заклепок. Это не просто части корпуса, внутри уже установлена вся начинка из электрической проводки, звукоизоляция, системы кондиционирования и освещения. Пока у самолета нет шасси, перемещают части с помощью специальных кранов, закрепленных на потолке.
На следующей станции с помощью 1 200 заклепок к фюзеляжу прикрепляют крылья, а также устанавливают пилоны для подвески двигателей и шасси. Шасси — самый высоконагруженный элемент в самолете, потому для его изготовления используется прочный титан, в том числе российский. Дальше следует установка хвостового оперения — вертикальных и горизонтальных поверхностей, которые позволяют самолету поворачивать и устойчиво держаться в воздухе.
Все самолеты до того, как их покрасят в цвета авиакомпании, красноносые
Хвост и шарклеты, сделанные из композитных материалов, окрашены в цвета авиакомпании-заказчика заранее. А фюзеляж на стадии сборки остается зеленого цвета: его дает специальная антикоррозийная пропитка, которая защищает алюминий от ржавчины. Вообще все самолеты до того, как их покрасят в цвета авиакомпании, красноносые. Все радары, которые передают пилотам метеосводку, находятся именно в носу. Потому во время сборки эту часть закрывают красной пленкой, что должно напомнить сотрудникам о том, что с деталью нужно быть особенно осторожными.
На каждом промежуточном этапе все системы самолета тестируются, чтобы можно было сразу понять, как они работают. Но после сборки самолет проходит еще и финальную проверку на земле. Если все работает правильно, борт ждет покраска, установка двигателей и внутренняя отделка салона.
Внешний вид и интерьер
Из ангара, где находится линия сборки, самолет выкатывают и перевозят в покрасочный ангар. Иллюминаторы, шасси и крылья закрывают или заклеивают специальной пленкой, чтобы не испачкать. Все остальное рабочие красят вручную с помощью пульверизаторов. Когда краска высохнет, можно заниматься интерьером.
Кресло пилота обычно покрывают натуральной овчиной — такой материал не нагревается, не охлаждается и дает максимальный комфорт.
В А320 помещается от 96 до 200 пассажирских мест, все зависит от бизнес-модели и предпочтений заказчика. Шаг кресел и материал, которым будут обтянуты сиденья, тоже остаются на усмотрение клиента. Кстати, с точки зрения удобства пассажира тканевая обшивка выигрывает у кожзаменителя — сидеть на таких креслах не так жарко. Кресло пилота обычно покрывают натуральной овчиной — такой материал не нагревается, не охлаждается и дает максимальный комфорт.
Дальше самолет ждет еще несколько проверок уже не на земле, а в небе. Первый тестовый полет на нем совершают сотрудники завода Airbus, затем на новом лайнере поднимаются в воздух пилоты компании-заказчика. Теперь борт можно перегонять в аэропорт назначения и регистрировать.
Шаг 1. Структурная сборка
Конструктивная основа самолета — фюзеляж, с него все и начинается. Каждый отсек фюзеляжа собирают из отдельных секций, а обшивка делается из легкого и высокопрочного дюраля — сплава алюминия, меди, магния и марганца. При сборке практически не используют сварку: листы обшивки скрепляют с помощью заклепок — это позволяет повысить надежность конструкции и ее устойчивость к высоким нагрузкам.
Шаг 2. Комплектация
Собранные отсеки фюзеляжа перевозят в специальный ангар, где устанавливают начинку — электропроводку, системы кондиционирования и освещения, тепло- и звукоизоляцию, электронику. Комплектация во многом определяется требованиями заказчика: например, одна авиакомпания может заказать самолет с индивидуальной системой развлечений, другая — без нее. От этого зависит расположение проводки под обшивкой салона.
Шаг 3. Финальная сборка
Части корпуса, оснащенные всем необходимым, поступают в ангар для финальной сборки. Детали самолетов производят на разных заводах и даже в разных странах: например, фюзеляжи для аэробусов выпускают во Франции, носовую часть — в Испании, крылья — в Великобритании, хвост — в Германии. Линии финальной сборки компании Airbus размещаются в Гамбурге, Тулузе и Тяньцзине.
Чтобы доставить все компоненты к месту сборки, используют воздушный грузовик Airbus Beluga: он поднимает до 47 т, а в его грузовом отсеке умещается половина фюзеляжа А320. Секции широкофюзеляжного гиганта А380 транспортируют паромами.
Финальная сборка состоит из 4 этапов, каждый из них длится около 2,5 дней. На первой станции соединяют центральный, носовой и хвостовой отсеки, затем к фюзеляжу последовательно прикрепляют крылья, хвостовое оперение и шасси. Пока шасси не установлено, огромные детали передвигают с помощью мостовых кранов, а тысячи заклепок крепят вручную — доверить машинам этот процесс невозможно, считают авиастроители.
На шасси приходится самая высокая нагрузка, потому для его изготовления выбрали титан: он вдвое прочнее алюминия и вдвое легче стали.
После всех необходимых наземных тестов самолет своим ходом перемещается в ангар, где его оснащают двигателями.
Шаг 4. Покраска
Уже почти готовый лайнер отправляется в покрасочный бокс — специальный ангар, в котором работают системы очистки и вентиляции воздуха, поддерживаются фиксированная температура и влажность: от соблюдения этих условий зависит долговечность лакокрасочного покрытия. Перед покраской иллюминаторы, шасси, все отверстия и выступающие детали изолируют с помощью пленки и бумаги, а потом фюзеляж красят вручную — полиуретановую краску пульверизаторами распыляют по поверхности.
Хвост и законцовки крыльев, сделанные из композитных материалов, окрашивают в цвета авиакомпании еще до финальной сборки. А вот фюзеляж перед покраской имеет светло-зеленый оттенок из-за специальной пропитки, предотвращающей коррозию металла.
Шаг 5. Отделка
Когда краска высохнет, приступают к внутренней отделке и комплектации салона: устанавливают кресла, полки и другие элементы. Количество пассажирских сидений, расстояние между ними и материал обшивки определяет заказчик, а кресло пилота чаще всего отделывают натуральной овчиной: этот прочный и приятный наощупь мех не перегревается и не охлаждается.
Часто задаваемые вопросы о строительстве самолета
Вопрос: Сколько времени занимает строительство одного самолета?
Ответ: Полный цикл от первой детали до готового лайнера занимает около года.
Вопрос: Почему все самолеты на заводе красноносые?
Ответ: Это временный защитный слой, который наносят перед покраской в цвета авиакомпании.
Вопрос: Из чего делают кресла пилотов?
Ответ: Кресла пилотов часто покрывают натуральной овчиной для максимального комфорта.
Вопрос: Где находится штаб-квартира производителя самолетов?
Ответ: Штаб-квартира и основные заводы расположены в разных странах, в зависимости от производителя.
Вопрос: Что такое структурная сборка самолета?
Ответ: Это первый этап, на котором собирают каркас и основные несущие элементы фюзеляжа.
Вопрос: Что входит в этап комплектации?
Ответ: На этом этапе устанавливают все внутренние системы, проводку и оборудование.
Вопрос: Что происходит на финальной сборке?
Ответ: Соединяют крылья, двигатели и шасси с фюзеляжем, проводят стыковку всех систем.
Вопрос: Зачем красить самолет?
Ответ: Покраска защищает обшивку от коррозии и ультрафиолета, а также наносится ливрея авиакомпании.
Вопрос: Что такое отделка самолета?
Ответ: Это финальный этап, включающий установку кресел, багажных полок и проверку всех систем.
Вопрос: Можно ли увидеть процесс сборки своими глазами?
Ответ: Многие заводы проводят экскурсии для посетителей по предварительной записи.
